নিজস্ব প্রতিনিধি,ভোলা ::

বাংলাদেশের অর্থনীতিতে জ্বালানি তেল শুধু একটি পণ্য নয়, এটি উৎপাদন, পরিবহন, কৃষি, ব্যবসা-বাণিজ্য এবং নিত্যপণ্যের বাজারের সঙ্গে সরাসরি যুক্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ফলে জ্বালানি তেলের দাম বাড়লে প্রভাবটি শুধু পাম্পের সামনে সীমাবদ্ধ থাকে না, ধীরে ধীরে তা ছড়িয়ে পড়ে অর্থনীতির প্রায় প্রতিটি স্তরে।

সর্বশেষ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৬ থেকে ডিজেল, কেরোসিন, পেট্রোল ও অকটেনের দাম লিটারপ্রতি ২০ টাকা করে বাড়ানো হয়েছে। নতুন দামে ডিজেল ১৩৫ টাকা, কেরোসিন ১৫৫ টাকা, পেট্রোল ১৬০ টাকা এবং অকটেন ১৬৫ টাকা।

এটি চলতি বছরে জ্বালানি তেলের দামের ধারাবাহিক পরিবর্তনের সর্বশেষ ধাপ। জানুয়ারির তুলনায় অকটেনের দাম লিটারে ৪৩ টাকা, পেট্রোল ৪২ টাকা, কেরোসিন ৪১ টাকা এবং ডিজেল ৩৩ টাকা বেড়েছে। অর্থাৎ বছরের শুরু থেকে অকটেনের ক্ষেত্রে বৃদ্ধির পরিমাণ প্রায় ৩৫ শতাংশ।

প্রশ্ন হচ্ছে, এই মূল্যবৃদ্ধির বাস্তব অভিঘাত কোথায় গিয়ে থামবে?

পরিবহন ব্যয় বাড়ার প্রথম ধাক্কা::
সবচেয়ে দ্রুত প্রভাব পড়ার কথা পরিবহন খাতে। কারণ বাস, ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান, লঞ্চসহ পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের একটি বড় অংশ ডিজেলনির্ভর। ডিজেলের দাম ১১৫ টাকা থেকে ১৩৫ টাকায় ওঠায় পরিবহনকারীদের প্রতিটি কিলোমিটারে জ্বালানি ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে।

ইতিমধ্যে এর প্রাথমিক প্রভাব দেখা গেছে। বিভিন্ন দূরপাল্লার রুটে যাত্রীদের কাছ থেকে ৫০ থেকে ১০০ টাকা পর্যন্ত অতিরিক্ত ভাড়া নেওয়ার খবর এসেছে। একই সময়ে বিআরটিএ দূরপাল্লার বাসে প্রতি কিলোমিটারে ২০ পয়সা এবং মহানগর এলাকায় ১৮ পয়সা ভাড়া বাড়ানোর প্রস্তাব করেছে। তবে প্রস্তাবিত ভাড়া সরকারি অনুমোদনের আগে আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যকর হওয়ার কথা নয়।

পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে চাপটি আরও গুরুত্বপূর্ণ। কারণ একটি ট্রাকের বাড়তি জ্বালানি ব্যয় শেষ পর্যন্ত চালক বা মালিক একাই বহন করবেন না। পরিবহন ব্যবসায়ী বাড়তি ব্যয়ের একটি অংশ পণ্যের পরিবহন ভাড়ায় যোগ করবেন, পাইকার সেটি পণ্যের দামে বিবেচনা করবেন এবং শেষ পর্যন্ত তার একটি অংশ গিয়ে পড়বে ভোক্তার ওপর।

ইতিমধ্যে বিভিন্ন রুটে ট্রাকভাড়া ২ হাজার থেকে ৮ হাজার টাকা পর্যন্ত বাড়ার খবর পাওয়া গেছে। কুষ্টিয়া থেকে ঢাকায় ২৬৫ বস্তা চাল পরিবহনের ভাড়াও ২০ হাজার টাকা থেকে বেড়ে প্রায় ২২ হাজার টাকা হয়েছে বলে প্রতিবেদন এসেছে।

কৃষকের উৎপাদন খরচে নতুন চাপ::
জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাবগুলোর একটি পড়বে কৃষিতে। বাংলাদেশের কৃষি এখন অনেকাংশেই যন্ত্রনির্ভর। জমি চাষ, জমি প্রস্তুত, সেচ, ফসল কাটা, মাড়াই এবং উৎপাদিত ফসল বাজারে নেওয়ার ক্ষেত্রে ডিজেলচালিত যন্ত্র ও পরিবহনের ব্যবহার রয়েছে।

বিশেষ করে ডিজেলচালিত সেচযন্ত্রের ওপর নির্ভরশীল কৃষককে বাড়তি খরচ বহন করতে হবে। ডিজেলের দাম বাড়লে সেচের পানি দেওয়ার খরচ বাড়তে পারে, একই সঙ্গে পাওয়ার টিলার, ট্রাক্টর, ধান কাটার ও মাড়াইয়ের যন্ত্রের পরিচালন ব্যয়ও বাড়বে।

এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, কৃষক সব সময় উৎপাদন খরচ বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে তার পণ্যের বিক্রয়মূল্য বাড়াতে পারেন না। বাজারে ধানের দাম বা সবজির দাম কৃষক এককভাবে নির্ধারণ করেন না। ফলে জ্বালানি ব্যয় বাড়লেও উৎপাদিত পণ্যের দাম একই হারে না বাড়লে কৃষকের লাভের পরিমাণ কমে যেতে পারে।

অন্যদিকে কৃষক যদি বাড়তি খরচ পণ্যের দামে তুলতে পারেন, তাহলে সেই বাড়তি ব্যয় শেষ পর্যন্ত ভোক্তার বাজারদরে প্রতিফলিত হতে পারে। ফলে একই মূল্যবৃদ্ধির চাপ একদিকে কৃষকের ওপর, অন্যদিকে ভোক্তার ওপর পড়ে।

সবজি ও খাদ্যপণ্যের বাজারে কী হতে পারে::
জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব খাদ্যপণ্যের ক্ষেত্রে সাধারণত সরাসরি একদিনে পুরোপুরি দেখা যায় না। কারণ বাজারে আগের দামে কেনা পণ্য, মজুত পণ্য এবং পূর্বনির্ধারিত পরিবহন চুক্তি থাকে। তাই প্রথম দিন বাজারে বড় পরিবর্তন না থাকলেও কয়েক দিন পর পরিবহন ও সরবরাহ ব্যয়ের প্রভাব দেখা দিতে পারে।

এর মধ্যেই ঢাকার বাজারে বিভিন্ন সবজির দাম এক সপ্তাহে কেজিতে ১০ থেকে ৩০ টাকা পর্যন্ত বাড়ার খবর এসেছে। ডিম, মাছ, মুরগি, আটা ও দুধের দামেও বাড়তি চাপের কথা জানিয়েছে ব্যবসায়ীরা।

তবে প্রতিটি পণ্যের দাম বাড়ার পুরো দায় জ্বালানি তেলের ওপর দেওয়া ঠিক হবে না। কোনো পণ্যের বাজারদর নির্ভর করে উৎপাদন, সরবরাহ, আমদানি, আবহাওয়া, মজুত, চাহিদা এবং বাজার ব্যবস্থাপনার মতো একাধিক বিষয়ের ওপর। জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধি এসব কারণের সঙ্গে যুক্ত হয়ে অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে।

গ্রাম থেকে শহর, সর্বত্র বাড়বে সরবরাহ ব্যয়::
ধরা যাক, একজন কৃষক ভোলায় সবজি উৎপাদন করলেন। সেটি স্থানীয় হাটে গেল, সেখান থেকে আড়তে, তারপর বড় পাইকারের মাধ্যমে ঢাকাসহ অন্য জেলার বাজারে গেল। প্রতিটি ধাপে পরিবহন রয়েছে।

একইভাবে মাছ নদী বা ঘের থেকে বাজারে আসে, ডিম ও মুরগি খামার থেকে আড়তে যায়, চাল মিল থেকে পাইকারের কাছে যায়। প্রতিটি পর্যায়ে ট্রাক, পিকআপ, নৌযান কিংবা অন্য কোনো পরিবহন ব্যবহৃত হয়। ফলে ডিজেলের দাম বাড়লে সরবরাহ শৃঙ্খলের প্রতিটি স্তরে বাড়তি ব্যয়ের সম্ভাবনা তৈরি হয়।

এই কারণে জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধিকে শুধু ‘তেলের দাম বাড়া’ হিসেবে দেখলে এর অর্থনৈতিক প্রভাব পুরোপুরি বোঝা যায় না। এটি মূলত পরিবহন ব্যয় থেকে উৎপাদন ব্যয়, সরবরাহ ব্যয়, পাইকারি মূল্য এবং শেষ পর্যন্ত খুচরা মূল্যে ছড়িয়ে পড়তে পারে।

নিম্নআয়ের মানুষের ওপর চাপ বেশি::
এই মূল্যবৃদ্ধির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো মানুষের প্রকৃত ক্রয়ক্ষমতা। আয় একই থাকলে খাদ্য, যাতায়াত ও অন্যান্য প্রয়োজনীয় পণ্যের দাম বাড়ার অর্থ হলো একই আয়ে আগের তুলনায় কম পণ্য কেনা।

জ্বালানির দাম বৃদ্ধির প্রথম ধাক্কা পরিবহন, সেচ ও পণ্য বিতরণ ব্যয়ে পড়বে এবং পরবর্তী ধাপে খাদ্য ও সেবার দামে প্রভাব ফেলতে পারে। এতে মূল্যস্ফীতির ওপর নতুন চাপ তৈরি হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

বিশেষ করে দিনমজুর, নিম্নআয়ের শ্রমিক, ছোট ব্যবসায়ী এবং নির্দিষ্ট আয়ের পরিবারের ক্ষেত্রে বিষয়টি বেশি গুরুত্বপূর্ণ। কারণ তাঁদের আয়ের সঙ্গে বাজারদরের সমন্বয় করার সুযোগ তুলনামূলকভাবে কম।